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記得初來加拿大的一個夏天，在停車場上看到一部2000年款的Camaro。敞棚、開放的車身透露出一股清澈自由的氣息。讓我第一次感到，加拿大的自由不是停留在意識形態上，而是能夠在物理的空間上，在數千公里規模的尺度，真實地體驗和感受。從那時起，Camaro在我的想像中成了一個自由的象徵， 它使我的心第一次解脫了地理概念的束縛，它告訴我世界上沒有我到不了的地方。
2015 Camaro SS是第五代Camaro的末代產品，我們似乎也可以認為它是第五代最好的產品。Chevrolet說他們將在2015年的底特律車展後，向市場推出新一 代Camaro。這個消息會不會動搖那些決定在今年購買Camaro人士的決心，那要看他們喜歡Camaro甚麼。本人認為第五代Camaro外觀上的演 變是最貼近Camaro原創理想的。1966年Chevrolet第一次推出Camaro時，把它譽為能夠吞噬野馬的小猛獸，但是在幾十年的較量中 Camaro從來也沒有真正吃掉任何一匹野馬，而Camaro與Mustang卻越來越像是結伴而行的同路人。作為肌肉車，在視覺上能夠表現強烈力量感的 外觀設計，第五代Camaro體現的最為淋漓精緻。線條剛硬，造型充滿厚重的質感，而發動機罩的前緣從側面看，打造得無比鋒利。微微抬高的尾部給整車前傾 的姿態，使這款車看上去彷彿永遠都不能靜止下來。正是Camaro與Mustang之間這場偉大的競爭，使肌肉車的歷史延續到21世紀，這個把每一滴汽油都當回事的時代。
相對於外觀來說，內飾就不一定能夠適合那麼多人的胃口。Chevrolet的工程師在Camaro的內飾上營造了比外觀更粗曠的氣氛，甚至不惜給人們一個材料粗糙的印象。笨重的方塊造型和深黑的單調色彩加重了粗放和力量的感覺。對於普通的駕車者來說，控制板下方的幾塊顯示溫度和壓力的儀表，會讓他們感到有些 莫名其妙。敞篷車型配有黑色的布質頂蓬。打開和收起的機械過程還算簡單，打開的過程大約在20秒上下。然而實際完成整個的操作就比較繁瑣，因為篷布的覆蓋 面板和後擋風板需要靠手動安裝，對於那些考究的駕車者，這是一個一定要完成的步驟。而收起蓬蓋的最後一個動作要用手鎖緊蓬蓋與風擋之間的鎖扣，沒想到這個 步驟需要這麼大的力量，因為怕掰斷手柄，所以在確認操作方法無誤後才敢用力。
我們試駕的這款2015 Camaro SS，是被Chevrolet極力標榜的超級運動版。碩大的車頭裡面有一棵強大的心臟。6.2升的V8引擎，輸出功率為400匹馬力，扭矩為410磅呎， 配備六速自動變速箱。六速手動變速箱版本的引擎輸出為426匹馬力的最大功率和420磅呎的扭矩。怎麼說呢，當你最初踩下油門時，車子的回應與上述的這組 數據基本上沒有任何關係。沉重的油門踏板和方向盤傳遞的豐富運動信息會使思維陷入短時間的混亂，幾秒鐘後你才能接觸到Camaro的真實性情，畢竟6.2 的V8不是鬧著玩的。大約500公里主要是城市路況的測試里程，平均油耗為17升/百公里，相當於13英里/加侖。而這個眩目的指標下面好像安上了彈簧， 一不注意就會向上彈起。
有人說Camaro比Mustang顯得低調，比較壓抑的排氣噪聲，沒有囂張的平衡尾翼或閃亮的大尺寸輪轂，但是它的野性隱藏在油門踏板的後面。當一般的車隨著踏板行程，動力接近極限的時候，它才剛剛開始。如果你在一整天的駕駛中，都沒有讓Camaro的輪胎在地面上空轉，你就不屬於那種純粹的肌肉型超級運 動跑車的車迷。而對於那些「葉公好龍」的跑車愛好者來說還是離Camaro遠點，它和經濟、舒適關係不大。當你抱怨它的減震系統太硬的時候，這部真正的超級跑車，就好比找上門來的真龍讓葉公害怕那樣，也會讓你躲避了。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
Chevrolet Camaro SS規格：
長/寬/高：190.6吋 / 75.5吋 / 54.7吋
重量：1,909千克
動力系統：6.2升V8引擎
馬力：400匹
扭力：410磅呎
傳動系統：6速自動變速箱
耗油量（市區）：15.3升/百公里
耗油量（市區）：15英里/加侖
耗油量（公路）：9.9升/百公里
耗油量（公路）：24英里/加侖
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